Debagoieneko Mankomunitatea ha presentado el diagnóstico técnico de la movilidad de Debagoiena

Se trata de un estudio que pretende complementar los trabajos de movilidad que los ayuntamientos de Debagoiena están llevando a cabo en cada municipio. El análisis ha servido para recoger, mediante datos técnicos, percepciones compartidas por la ciudadanía, como por ejemplo: los desplazamientos entre municipios, la eficacia de la red de transporte a nivel comarcal o las prioridades en infraestructuras. De este modo, con un diagnóstico compartido, se ha establecido una base común para compartir futuros trabajos y decisiones.

El reto de renovar un modelo de movilidad obsoleto

El diagnóstico ofrece una fotografía completa de la movilidad en Debagoiena: cómo se desplazan las personas de la comarca, por qué lo hacen de esa manera y qué cambios harían que la movilidad fuera más sostenible, justa y eficiente.

Entre otras, el diagnóstico deja las siguientes conclusiones:

• Una comarca a dos velocidades: Debagoiena no es homogénea en materia de movilidad; existe una diferencia entre el eje principal (Eskoriatza-Aretxabaleta-Arrasate-Bergara) y los municipios periféricos (Leintz-Gatzaga, Aramaio, Elgeta y Antzuola). Estos últimos presentan una gran dependencia del automóvil y la autosuficiencia de movilidad interna ni siquiera alcanza el 10%.
• La paradoja de la movilidad: En los desplazamientos dentro de los municipios predominan los trayectos a pie (entre el 65% y el 75%), pero en los desplazamientos obligados entre localidades (trabajo o estudios) el uso del coche aumenta considerablemente, situándose entre el 25% y el 54%.
• Hipercentralización y saturación de la red: El transporte público comarcal está diseñado como un sistema radial centrado en Arrasate; 19 de las 23 líneas pasan por esta localidad, que concentra el 43,3% de toda la demanda. Esto provoca la saturación del nodo principal y hace que cualquier retraso se extienda al conjunto de la red.
• La bicicleta limitada al ocio: Aunque existe infraestructura en el eje principal, la ciudadanía sigue asociando la bicicleta principalmente al ocio y no a los desplazamientos laborales. Entre las razones se encuentran la falta de aparcamientos seguros en las estaciones o la normativa para subir bicicletas a los autobuses interurbanos.
• Cuatro brechas estructurales: El diagnóstico identifica cuatro grandes desigualdades que el plan deberá abordar: la brecha territorial (aislamiento de la periferia), la brecha social (exclusión de quienes no disponen de coche), la brecha de género (falta de adaptación a los desplazamientos más complejos de las mujeres) y la brecha digital (la tecnología como obstáculo para las personas mayores).

Objetivo: colaboración y compromiso institucional

La realización de este estudio no ha sido un fin en sí mismo, sino un punto de partida para impulsar cambios basados en criterios técnicos. La Mancomunidad de Debagoiena tiene claro que la comarca debe dar un salto en materia de movilidad y está dispuesta a asumir el liderazgo en ese camino. El diagnóstico era el primer paso; ahora el reto es situar sus conclusiones en el centro de la agenda política e institucional.

El estudio deja claro que una movilidad sostenible requiere la colaboración entre distintas administraciones —Ayuntamientos, Mancomunidad, Diputación Foral y Gobierno Vasco— y que las decisiones sobre inversión y gestión tienen un impacto directo en la cohesión territorial.

Por ello, este informe técnico será presentado a distintos agentes e instituciones, con el objetivo de fomentar la colaboración y crear una Mesa de Movilidad de Debagoiena. Por ejemplo, en las próximas semanas responsables municipales de la comarca se reunirán con la Diputación Foral de Gipuzkoa para presentar el informe mencionado.